Китай SKD61 Автомобільна форма
Насправді створення китайської автомобільної промисловості можна віднести до початку розвитку автомобільної промисловості Китаю. У FAW, Dongfeng та інших автомобільних компаній у той час були допоміжні фабрики з виробництва прес-форм, але вироблені форми використовувалися лише для самозабезпечення. Крім того, за словами Чанга Шипінга, заступника генерального директора Tianjin Automotive Mold Co., Ltd., до 2000 року модель «старих трьох типів» була уніфікована на китайському автомобільному ринку протягом багатьох років, що обмежувало темпи розвитку автомобільних підприємств до інновації, і розвиток промисловості автомобільної прес-форми був природним чином обмежений. Крім того, в епоху прибутків від автомобілів вартість розробки автомобільних форм може бути майже незначною. Тому транснаціональні корпорації більш охоче імпортують автомобільні форми.
Із зростанням попиту на китайському ринку прес-форм з року в рік, на базі існуючих великих державних підприємств, таких як FAW, Dongfeng, Tianqi та Chengfei, деякі приватні, спільні підприємства та навіть іноземні підприємства також затопили туди, в результаті річний дохід від продажів форм у Китаї становить близько 3 мільярдів юанів. Зрозуміло, що понад 50 відсотків прес-форм і обладнання, необхідного для понад десяти нових моделей автомобілів, випущених у Китаї за останні три роки, були розроблені та виготовлені китайськими підприємствами. Наразі деякі базові підприємства в Китаї взялися за розробку деяких із найскладніших комплектних форм транспортних засобів для седанів B-класу та досягли можливості переходу від місцевих компонентів і форм седанів середнього та нижчого класу до повних компонентів автомобіля та форми седанів середнього та високого класу.
Chang Shiping вважає, що крім активного розвитку автомобільних форм в Китаї, транснаціональні корпорації об'єктивно сприяють швидкому розвитку загального рівня. З огляду на тенденцію міжнародного автомобільного ринку, зниження цін на автомобілі все ще триває, торкаючись нервів кожного автотранспортного підприємства. Незважаючи на те, що промисловість автомобільної прес-форми в Європі та Америці має високий рівень технологій, її норма прибутку постійно скорочується через зниження цін на автомобілі, що призводить до недостатнього імпульсу розвитку та значного спаду в останні роки. Щоб мінімізувати витрати, наскільки це можливо, багато європейських, американських і японських компаній почали зміщувати розробку прес-форм назовні з метою подальшого розвитку.
Завдяки тісному зв’язку між транспортним засобом і виробництвом прес-форм, а також величезному автомобільному ринку в Китаї, багатонаціональні компанії, такі як Toyota і Volkswagen, були залучені для створення власних заводів з виробництва прес-форм у Китаї. Це не тільки істотно знижує витрати, але і забезпечує їх високі технічні вимоги до форм.
Досі є розрив із міжнародними стандартами
Чу Кесінь, голова Китайської асоціації виробників прес-форм і генеральний менеджер FAW Mold Manufacturing Co., Ltd., висловив власну точку зору щодо поточних проблем галузі. Він сказав, що відповідно до міжнародної ситуації розвитку, автомобільні форми увійшли в стадію спеціалізації та стандартизації. У розвинених країнах автомобільні форми в основному постачаються професійними виробниками, рівень комерціалізації яких перевищує 70 відсотків. Існує також велика кількість професійних підприємств, що виробляють стандартні деталі прес-форм, надаючи сотні стандартних деталей. На даний момент потужності виробництва прес-форм у Китаї здебільшого зосереджені у філіях форм, створених різними автомобільними заводами, а деякі навіть безпосередньо побудовані на заводах з виробництва транспортних засобів. Рівень самостійного виробництва та самовідповідності все ще досягає 70 відсотків, а стандартні деталі в основному виготовляються на підприємстві, що виготовляє прес-форми. Якнайшвидше підвищення рівня комерціалізації прес-форм і прискорення виробництва та постачання стандартних деталей буде головним пріоритетом майбутнього розвитку прес-форм у Китаї.
